電気機械ブレーキ：次の戦場

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"ドライブバイワイヤーシャシーは1000億元の市場であり,独立した部品サプライヤーは歴史的な機会期間を迎えると期待されています.主要な製品の選択に関して,電子機械ブレーキ (EMB) システムは新しい市場参加者のための重要なエントリーポイントになる可能性があります".ノーサン・ライト・ベンチャー・キャピタルのパートナーであるHuang Heは,EMBは自動車技術イノベーションで重要な今年初めから,規制基準の制定からプロジェクトサイトの買収,生産ラインの建設まで,EMB分野は頻繁に報告され,大量生産へのカウントダウンに入ったようで,新しい"トラック"がすぐそばにあります.

標準的なプロモーションと大量生産準備が同期されています

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「EMBは世界をリードする技術です。中国はコスト、規模、着陸速度の面で最初のエシェロンにある可能性がある自動車サプライチェーンの製品です。スタートアップにとって非常に「フレンドリー」です。2025年から2026年まで、EMBは非常に良い市場爆発の機会に直面しています」とHegao Capitalの創設パートナーであるHe Yuhuaは信じています。

今年初め以来、EMBに関する国内外の標準作業は進んでいます。今年初め,中国自動車協会標準規制作業委員会の自動車ブレーキシステム専門委員会が率いる"EMB乗用車標準キックオフ会議"は,乗用車電子機械ブレーキカリパーアセンブリの性能要求とベンチテスト方法"と"乗用車電子機械ブレーキカリパーアセンブリの耐久性性能要求とベンチテスト方法"の2つの標準を議論し,年内に発表する計画です.

4月8日,中国自動車研究所 中国自動車標準化研究所もワイヤー制御ブレーキ標準に関する業界コミュニケーション会議を開催し,関連標準の草案を開始しました.EMBに関する欧州ECE R13/R13H修正規格は、草案版を完了し、今年の審査のために提出され、2025年に正式に発表されます。基準の徐々な明確性は,EMBが大量生産の"前夕"にあることを意味します.

同時に、EMBサプライヤーは機会を待っています。4月9日,Jingxi GroupとThyssenKruppは,EMBの共同開発を加速するための協力協定に署名した.両当事者は効率的な大量生産とEMBの完全な配達を確保すると報告され、先進的な自動生産ラインは2025年に建設され、大量生産と配達は2026年に開始される。

3月末,ワイヤー制御シャシーのTier 0.5 (Tier 0.5部品サプライヤー) として位置付けられているCoordinate System Intelligenceは,EMBの成果発売と工場配達式を開催しました.同社は,蘇州工業園に世界初の量産純電機械ブレーキEMBインテリジェント工場を投資し,建設し,世界初のEMBシステム用完全自動アセンブリ生産ラインを導入しました.情報によると,Coordinate System Intelligenceは,Dongfeng FengxingとDongfeng Lantuとの大量生産プロジェクトで戦略的な協力を実施し,第一世代のワイヤー制御ブレーキシステムEMBは2025年末までに正式に大量生産されます.

2021年に最初の世代のEMBプロトタイプを開始して,Jiongyi Electronicsは複数の製品の繰り返しに3年を費やしました.計画によると、同社は2025年初めまでにEMBの機能安全認証を完了し、製品の大規模生産を準備することができます。また,EMBにも焦点を当てているHuashen Ruiliは,乗用車全シリーズの複数の製品の設計とサンプリングを完了し,80%以上の部品型開放率で完了し,EMB性能テスト,耐久性テスト,サンプルローディングを完了しました.

さらに,EMBの制御戦略は電子油圧ブレーキ (EHB) と似ているため,EHBの大量生産の経験を持つ独立したサプライヤーもこの点で一定の利点を持っています.Nasen Technology,Tongyu Technology,Gelubo,Qiangu Technologyなどの企業は,EMB関連技術を積極的に予約しています.

現在、独立したEMBと比べて、統合（四輪）EMBの研究開発はより困難であり、まだ開発の初期段階にあります。ZFのような国際的な部品サプライヤーは,レイアウトを加速しています.

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レポートによると,ワイヤー制御車のシャシーは主にワイヤー制御ステアリング,ワイヤー制御ブレーキ,ワイヤー制御シフティング,ワイヤー制御スロートル,ワイヤー制御サスペンションで構成されています.ワイヤー制御シャシーは、自動運転と新エネルギー車両の組み合わせであり、無人運転を実現するための重要なキャリアです。ワイヤー制御ブレーキシステムのソリューションのうち,EMBだけが完全に電子化され,車の他の電子制御システムと統合することも容易になり,より多くの機能を実現します.

一部の業界内部人士は,インテリジェントブレーキシステムの"究極"製品として,EMBが将来の自動車用ワイヤー制御ブレーキのための"必須戦場"になると考えています.新エネルギースマートカーの継続的な渗透と主要な自動車企業のリード効果により、EMBは徐々に市場スペースを開くと予想されています。

自動車全体の電子および電気アーキテクチャの進化の過程で,自動車企業は"ソフトウェア定義された車"を最善の効果を達成する方法を考えており,ソフトウェアとハードウェアの分離は普遍的な需要となっています.EMBは、車両全体の次世代の電子および電気アーキテクチャの開発の基礎を築き、ソフトウェアとハードウェアの分離を実現します。関連市場調査によると、2035年までに、EMBは世界自動車ブレーキ市場の13％を占めるだろう。

Huashen Ruiliの創設者兼CEOであるCai Xudongは,EHBは現在,ソフトウェアとハードウェアの分離も達成できますが,それはまだ単一のシステムサプライヤーの手に集中しており,ソフトウェアとハードウェアが一緒に販売されているため,自動車会社にとって開けられない"ブラックボックス"であると考えています.そのため、多くの自動車会社は新しいブレーキ製品を積極的に探求しています。

一部の業界内部人士によると、EMBは今後、停止できないスピードでEHBに置き換えるだろう。まず、EMBはソフトウェアとハードウェアの分離をサポートし、自動車会社の要求を満たすことができます。第二に、EMBは短い応答時間（EHBの150ミリ秒に比べて80〜100ミリ秒）を持ち、自動運転により親切で、より高い安全性を持っています。車重,エネルギー消費,システムコストの面で圧倒的な利点があります.

Jingxi GroupのエンジニアであるAlan Lee氏は、EMB技術は自動車シャシーシステムにおける主要な技術革新を代表していると述べた。前瞻的なインテリジェントな自動車ブレーキ技術として,EMBは精密な制御とゼロドラッグを提供しながら,オイルを必要としません.非常に環境に優しく、EMBに基づく多くの新機能を開発することが容易になります。最も重要なことは,EMBはプラグアンドプレイで,自動車会社にとって組み立てが容易で,システム構造全体の設計をシンプルにし,他の目的のためにより多くのスペースを自由にし,運転の快適性を向上させます.

アラン・リー氏は、"安全の観点から、EMBは現在の油圧ブレーキよりも優れています。現在の油圧ブレーキシステムの1つ（デバイス）が故障した場合、2つの車輪はブレーキをしません。しかし、EMBが故障した場合でも、1つのカリパーだけがブレーキを失い、残りの3つはまだそこにいます。もちろん、私たちは将来市場の車両に対するより高い安全要件を満たすために安全設計をさらに改善しています。"

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独立サプライヤーが目立つと予想されている

中国自動車エンジニア協会が発表した"電気自動車インテリジェントシャシー技術ロードマップ"によると,私の国は,乗用車EMBシステムサンプルの統合最適化とベンチ検証を完了し,2025年にシステム技術の前期研究を完了する必要があります.2030年には,乗用車EMBシステムの統合最適化が完了し,量産が達成され,システムの商業化が実現されるべきです.

しかし、一部のサプライヤーが計画している量産スケジュールから判断すると、EMBは予想より早い2025年から2026年までの大規模な適用を開始します。現在の中国の規制は,乗用車にEMBシステムの適用をサポートしていないが,近い将来,関連部門は,国内外のサプライヤーの開発進展を組み合わせ,関連規制の確立と修正を促進し,EMB車両の設置と適用をサポートすることが期待されています.

ノーサン・ライト・ベンチャー・キャピタルのパートナーであるHuang He氏は、"ワイヤー制御ブレーキの次世代ソリューションとして、EMBシステムは主要なグローバル自動車メーカーの研究前段階に入った。数十年にわたって使用されている油圧モジュールをキャンセルするため、この'トラック'で新しい企業に機会があると考えています。"振り返ると、伝統的な油圧ブレーキの分野では、電子駐車ブレーキ（EPB）システムの市場シェアの70％から80％EHB市場では、2020年にはボッシュiBoosterの世界市場シェアは約90％に達します。外国の部品サプライヤーが支配しているEPBとEHB市場とは異なり,中国と外国のメーカーは,EMBの研究開発においてほぼ同じスタートラインにあります.前瞻的な研究開発能力を持つ中国企業は,新しい競争に立ち上がることが期待されています.業界内部人士は,EMBブレーキシステムは有望な未来を持っていますが,技術の成熟度,コスト制御,規制基準,信頼性要求,厳しい労働環境などの多くの課題に直面しています.例えば,EMBは高温と高振動の厳しい環境で作業する必要があります,これはシステムの設計と材料に高い要求を置く.EMB技術の推進と適用もコスト削減を必要とし,コスト効果性を達成するために車両レベルから構造を最適化する必要があります.

EMBは自動車ブレーキ技術の革命だけでなく、多くの非技術的なゲームに直面しています。たとえば、EMBはドライブと統合される可能性があります。ドライブがブレーキに介入し,ドライブモーターがブレーキ機能の一部を置き換える場合,多くのブレーキ部品メーカーと自動車会社の関連部門は課題に直面するので,実装抵抗は大きいかもしれません.同時に,国内のサプライヤーは外国の技術と特許の垄断を破り,サポートする自動車会社のサポートを得る必要があります.国内のEMBメーカーのほとんどはスタートアップであり,ダウンストリームパートナーの信頼を獲得し,全部協力でより多くの言葉を持つ方法も難しい問題です.